Te veel van het goede

3 maart 2012: WRB 200km Twisteden

Lang heb ik in dubio gezeten wat de titel van dit stukje moest worden. Tijdens de rit dacht ik aan ‘Zo slap als een dweil’, wat treffend mijn lichamelijke staat zou beschrijven. Eenmaal thuis gekomen vond ik bovenstaande titel beter erbij passen.

Wat ik namelijk de afgelopen zes(!) maanden teveel heb gedaan is eten, snoepen etc. zonder verdere sportieve activiteiten. Een winterslaap die zijn weerga niet kent en waarvan ik de effecten vandaag gelijk mocht meemaken.

Op 18 mei zal ik in teamverband de Fleche Duitsland gaan rijden, ons team genaamd ´De Vliegende Hollander’ bestaat uit captain Jos, Ben, Jo, Herman en mijzelf. In het kader van teambuilding was geopperd om samen het 200km brevet vanuit Twisteden te rijden, een plaatsje zo´n 25km van Venlo. Michael en Moni van ARA Niederrhein hadden deze georganiseerd.

Bij de start was ik nog redelijk optimistisch gestemd, de reis naar Twisteden was voorspoedig verlopen en de ontvangst was op zijn Duits: allerhartelijkst met koffie en koeken. Het grote gezelschap randonneurs was in opperbeste stemming, het weer zag er voor deze tijd van het jaar prima uit en ik had Jos en Ben al gauw gevonden. De andere teamleden waren helaas verhinderd.

Na de start vlogen we dan ook weg. Nog geen 25km later had ik een lekke voorband, er lagen ook wel veel steentjes op de weg.

Jos en Ben waren zo vriendelijk mij te helpen en al gauw reden we verder. Nog geen 7 km verder, in Sevenum werd ik opgeschrikt door een harde knal, de voorband was weer plat. Van de drie reservebanden waar ik mee was gestart waren er nu al twee verbruikt.

Eenmaal weer op weg zag ik na 400 meter een vreemde puist op mijn voorband, de binnenband had zich door een gat in de buitenband naar buiten gewurmd. Geen wonder dat ik nu al 2x lek had gereden. Jos en Ben waren helaas al te ver weg om mij te horen, dus ging ik maar op zoek naar een fietsenmaker voor een nieuwe buitenband. De beste man was snel gevonden, hij keek wel wat meewarrig naar mijn racefiets met naafdynamo en koplamp. Ik probeerde hem uit te leggen wat randonneuren inhoudt maar of hij het begrepen heeft?

Vanaf Sevenum naar de 1e controle in Thorn was het zo’n 40km met grotendeels wind tegen. Helaas vond ik geen fietsers om samen mee op te rijden. Om mijn tijdsverlies goed te maken wilde ik toch wat haast maken. Hierdoor blies ik mezelf aardig op. Bij de controle aangekomen hadden Ben en Jos gelukkig even op mij gewacht, ook was Tom van M. aangeschoven om een stukje met ons mee te rijden.

Vanaf Thorn naar controle Cuijk was het 80 km, grotendeels wind mee, met lange rechte wegen langs kanalen en landerijen. Tom bleek zijn conditie wel te hebben behouden tijdens de winter, samen met Jos dieselde hij hard vooruit waarbij ik er maar achteraan bungelde.

Tom verliet ons bij Someren, we gingen nu met zijn vijven verder omdat we onderweg nog een ‘Duitse Belg’ en een normale Belg hadden opgepikt.

De controle in Cuijk bestond uit pannenkoekenhuis De Zeven Dwergen. Jan, ditmaal op de normale racefiets, merkte op dat ik er wat bleek uit zag. Dat was ook precies hoe ik me voelde, helemaal op. Het was gelukkig goed toeven voor de liefhebbers van pannenkoeken en sneeuwwitjes in dit restaurant. De pannenkoek met spek en ham (oftewel Schinken pfannkuche) stond al gauw voor mij op tafel en smaakte prima.

Omdat we er iets langer zaten verzamelden zich ook steeds meer rijders, waardoor we de laatste 40km in een wat grotere groep konden rijden. De pannenkoek en rust hadden mij goed gedaan, het laatste deel ging stukken beter. In het donker kwamen we uiteindelijk bij de finish aan waar Moni ons voorzag van haar beroemde Goulash soep.

Al met al dus met de hakken over de sloot het brevet uitgereden, zonder de kopmannen die mij uit de wind hielden had het heel anders af kunnen lopen. Dat wordt dus nog even flink oefenen…

Post uit Denemarken!

Afgelopen zomer, het is alweer een poosje geleden, heb ik een brevet van 1000km gereden in Denemarken en Zweden. Dit was een goed verzorgde tocht die in groepsverband werd gereden.

Gezelligheid voorop dus en ook nog eens elke avond een gespreid bedje en heerlijk diner in een herberg. Dus rustig aan, genieten van het landschap en toch binnen een kleine 65 uur terug te zijn.

Het enige wat nog ontbrak waren de brevetkaart en medaille van deze tocht.
Denmark

Mijn foto´s van deze tocht zijn op Picasa te bekijken.

Techniek

Op de site van de Senioren van TVZM’77 werd aan mij gevraagd wat ik voor dynamo en licht gebruik. Ik plaats het hier nogmaals zodat het makkelijk terug te vinden is.

Oproep aan deDuinen
Betreft: voornaafdynamo

wat heb je voor een naafdynamo (merk en type, aantal spaakgaten enz)

en wat voor lantaarns (merk en type) (voor en achter) heb je?

ook aantal lumen bij verschillende standen

en hoe is het je bevallen, gebruikservaringen

bij voorbaat hartelijk dank

Beste Digi,

Mijn naafdynamo is een Shimano DH-3N80 op Mavic CXP33 velgen / 36 spaaks.
De lamp welke permanent op mijn fiets is gemonteerd is een B&M IQ Cyo Senso Plus 175QSNDi.

Deze combinatie bevalt mij heel erg goed. De sensor functie gebruik ik eigenlijk niet (aangaan als het donker wordt). Het licht is goed breed, zeer fel (ik geloof dat het in Duitsland niet legaal is) en volgens mij 60 lux continu. Door het grote licht gaan tegenliggers vaak al mijlenver voor me wat meer aan de kant.

Het enige wat ik kan opmerken is dat de dynamo een wat zoemend geluid maakt (heel zacht) als ik op het grote blad voor rij, maakt niet uit want dat doe ik toch bijna nooit. Een ander nadeel van een naafdynamo in het algemeen is dat je bij het verwijderen van het wiel niet moet vergeten het stekkertje eerst los te maken anders loop je het risico dat de stekker uit de kabel schiet.
Op het internet worden hele discussies gevoerd over het feit dat de dynamo natuurlijk energie opslokt die normaliter op de banden wordt overgebracht. Ik kan je zeggen: Dit is zo minimaal en staat in geen verhouding tot het gemak: Altijd licht wanneer ik het wil en zolang ik wil.

Tevens gebruik ik de dynamo om 4 penlites gedurende de dag op te laden voor de Garmin.

Daarnaast heb ik nog een Ixon IQ voorlamp op batterijen, deze gebruik ik echter niet meer aangezien de vaste lamp meer dan voldoende licht geeft om te zien en gezien te worden. Het is trouwens wel een prima lamp met twee standen, genoeg voor 2 lange nachten fietsen.

Als achterlicht gewoon een lampje van de hema op¨twee penlites, anders moet ik kabels trekken over mijn frame en dan gaat het teveel lijken op een stadsfiets. Het moet natuurlijk wel een beetje flitsend eruit zien!

Fiets anders eens een nachtje mee...

Hoe laad je penlites op voor de Garmin. Blijven de batterijen in de Garmin zitten of hoe doe je dat precies?

Mijn Garmin, de Dakota 20, kent wel het principe van stroomvoorziening via de USB. Valt de USB stroom uit (ik sta stil voor het verkeerslicht) dan komt er een melding 'Wilt u overschakelen op batterijvoeding' met een aflopend klokje van 20 seconden.

Wanneer ik binnen deze tijd niets doe gaat deze Garmin uit.

Wanneer ik 'Ja' antwoord gaat hij over op batterijen...echter wanneer ik dan weer rij, en er dus weer stroom via de USB binnenkomt vanaf de naafdynamo, schakelt hij niet meer terug naar de externe stroombron.

Dat is dus niet zo handig, zeker niet als je al tig uur fietst en niet meer zo helder bent om dit in de gaten te houden.

Ik heb begrepen dat andere Garmin modellen hier beter mee om kunnen gaan, het is wat mij betreft een lacune in het ontwerp.

Als oplossing heb ik een batterijhouder (zie bijv. http://www.rutten.info/mainproduct.php?artnr=BH341B&Remember= ) aangesloten op de naafdynamo. Aangezien de naafdynamo wisselstroom genereert heb ik hiertussen nog een bruggelijkrichter (kost max 1 euro) geplaatst. Aangezien de dynamo in belaste toestand 6volt levert heb ik dus een houder voor 4 batterijen nodig.

Koppel ik deze houder aan de dynamo dan worden de batterijen opgeladen. De houder is niet verbonden met de Garmin, ik verwissel slechts de batterijen als ze leeg zijn om ze op deze manier op te laden.

Een voordeel wat ik wel zie is dat, mocht er onverhoopt een piekspanning of iets geks gebeuren, de Garmin er geen last van heeft. Deze gebruik ik immers op de voorgeschreven manier mbv batterijen, batterijen zullen nooit een hogere spanning afgeven.

Een ander voordeel is ook dat ik altijd opgeladen batterijen heb voor bijvoorbeeld andere speeltjes.

Een nadeel van deze uiterst primitieve lader is dat er geen indicatie is wanneer de batterijen vol zijn. Ik hou meestal 5 uur fietsen aan (ongeveer de tijd van controle tot controle) om 4x 2700maH Eneloop batterijen vol te krijgen. Op een gegeven moment worden ze ook aardig warm en dat is tevens een goede indicatie dat ze vol zijn.

Overigens gebruik ik deze laadoplossing alleen bij tochten langer dan 600km, aangezien ik het anders prima afkan met 2 reservebatterijen in mijn achterzak.

Große Bayern-Rundfahrt, It Giet Oan!

Na mijn vorige post over de Große Bayern-Rundfahrt, een tocht van 1200km door het Beierse land, is er wat meer informatie bekend geworden.

Tot mijn vreugde heeft Jos Verstegen zich ook aangemeld! Jos is een kilometervreter pur sang in binnen- en verre buitenlanden. Ik ben wel benieuwd welk materiaal Jos gaat gebruiken, er is namelijk wat extra informatie binnengekomen over het hoogteprofiel van deze tocht.

Höhenprofil nur zur Info. Strecke muß noch kontrolliert werden. ca 1300 km, 14 000 HM und 19% maximal Steigung.

U ziet het goed, geen tikfout of overdrijving. Blijkbaar heb ik in eerste instantie het ´+’ teken gemist achter de 1200km op de poster. Ben ik er toch weer ingestonken!

De tocht is in het echt maar liefst 1300km en bevat zo’n 40% meer hoogtemeters dan Paris-Brest-Paris. Laat de sneeuw (en het opgebouwde winterbuikvet) dus maar snel verdwijnen, er moet getraind worden…

Nagekomen bericht: Engeltjes fluisterden mij zojuist in dat er minimaal één controlepost is met de volgende bemanning.
Bayern

Große Bayern-Rundfahrt 1200km

Na mijn eerdere avontuur in Beieren, het verslag daarvan is hier na te lezen, heb ik mijzelf voorgenomen om absoluut nog een keer terug te gaan naar Karl und Heidi Weimann in Osterdorf.

Niet alleen vanwege de prachtige omgeving, mooie meren, bossen, steile hellingen en Milka koeien, maar ook om de gastvrije mensen in dit gebied. Inmiddels sta ik ingeschreven voor de Große Bayern-Rundfahrt, een 1200km lange tocht welke start op 13 augustus.
Ik ben benieuwd welke Nederlanders ook deze uitdaging aangaan!

PS. Karl bezuinigt niet op hoogtemeters, als hij een berg in de route kan plaatsen dan doet hij dat. Hellingen van 18% zijn dan ook geen uitzondering.